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Apertura Candidature Stagione 2025-2026
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Stagione 2025-2026
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Nella prima sezione del form, ricordati di spedire il tuo CV, completo di foto ed eventuali certificazioni e in formato PDF, rinominato secondo la forma:
DIVISIONE_REPARTO_COGNOME_NOME_CV.PDF riportando prima del cognome la sigla ED se la candidatura è pertinente alla divisione elettrica, HY se la candidatura è pertinente alla divisione hybrid o IND se indifferente (es. ED_POWERTRAIN_ROSSI_MARIO_CV).
Le candidature sono attualmente chiuse
REPARTI DEL TEAM
Business & Marketing
Il reparto Business & Marketing è il reparto trasversale alle due divisioni del team.
Internamente è suddiviso in 2 rami: Business e Comunicazione & Marketing.
La sezione Business si occupa della gestione e organizzazione della squadra supervisionando l’utilizzo dei fondi, mantenendo il rapporto università – team e organizzando la logistica degli eventi. Oltre a ciò, si dedica alla preparazione di due degli eventi statici di cui si compone una gara di FSAE: Business Plan Presentation e Cost and Manufacturing Event che includono la realizzazione di ricerche di mercato, analisi economico-finanziarie, di budget, indagini di make or buy e cost understanding. Vengono inoltre sviluppate competenze di public speaking, lavoro di squadra, gestione del tempo, problem solving in un ambiente internazionale e completamente in inglese.
La sezione Comunicazione & Marketing si impegna nella pianificazione editoriale dei canali comunicativi, nella creazione di contenuti e nell’organizzazione degli eventi di team, includendo inoltre la gestione del calendario editoriale, l’apprendimento e l’utilizzo di programmi Adobe, la gestione del sito del team e la scrittura e stesura del blog ufficiale.
I corsi di studio più idonei a questo reparto sono: economia, ingegneria gestionale, comunicazione e indirizzi affini, oltre ad appassionati di fotografia in generale.
Entrare a far parte del reparto Business & Marketing significa mettere in pratica molti degli studi teorici imparati a lezione di ambito economico/gestionale/comunicativo e può essere un’ottimo trampolino di lancio per lavorare nel mondo automobilistico e del motorsport.
DIVISIONE HYBRID
Aerodynamics
Il pacchetto aerodinamico è la prima cosa che colpisce l’occhio quando si guarda una monoposto: dà forma alla macchina ma, ancora più importante, la rende più veloce e competitiva. Nel reparto Aerodynamics disegniamo con cura ogni pezzo: dall’idea iniziale, passando attraverso il CAD e il software CFD, mentre la fibra di carbonio è in autoclave, fino al momento in cui finalmente corre in pista. Tutto per dare al nostro team la superiorità competitiva.
I software di disegno CAD e CFD sono i nostri strumenti per conquistare l’aria. Lo sviluppo ci guida lungo l’intero percorso ingegneristico: progettazione, disegno, produzione e implementazione. Tutto questo usando concetti e metodi provenienti dal mondo del Motorsport.
La competitività nel disegno aerodinamico in Formula Student è più alta che mai: il regolamento ci spinge a cercare downforce dove nessuno immagina e a ridurre il drag dove sembra impossibile.
Benvenuti. Questo è Aerodynamics.
LAVORO IN REPARTO
Disegno: usiamo gli stessi software usati dai team di F1 per disegnare le ali. Il software CFD ci aiuta a migliorare i disegni fino ad arrivare al migliore risultato possibile. Lavoriamo tutti insieme per capire i risultati e risolvere i problemi.
Produzione: disegnamo gli stampi, laminiamo i pezzi in fibra di carbonio e li mandiamo in autoclave. I pezzi dopo vengono processati con cura, ottenendo le migliori finiture possibili. In questa parte è importante avere una buona capacità di lavoro in officina.
Validazioni e Test: il nostro lavoro non si ferma alle simulazioni. Per validare i risultati CFD e l’efficacia del pacchetto aerodinamico, testiamo i nostri modelli in galleria del vento e direttamente in pista. Sfruttiamo sistemi di telemetria, sensoristica avanzata e tecniche di visualizzazione dei flussi, per mappare accuratamente il comportamento dell’aria attorno alla vettura.
Electronics
Il reparto Electronics si occupa dell’allestimento del cablaggio e della sensoristica della vettura.
La lettura dei dati acquisiti attraverso datalogging, al fine della loro completa interpretazione, impone la collaborazione tra i reparti. Particolari sinergie si hanno con i reparti Combustion Powertrain e Hybrid Powertrain insieme ai quali vengono gestiti e accoppiati i motori tramite le centraline. Altri aspetti comprendono la realizzazione di schede elettroniche, la programmazione della dashboard, nonché lo studio e la produzione di una batteria a bassa tensione per alimentare i sistemi della vettura.
Le sfide che offre questo reparto, affrontate con un approccio pratico, permettono di affinare delle competenze di rilievo per il settore che non verrebbero messe in luce dalla pura teoria.
Chassis & Composites
Il reparto Chassis & Composites studia e realizza componenti in materiali compositi, a partire dalla monoscocca caratterizzata da una struttura di tipo “sandwich”.
OBIETTIVI
L’obiettivo principale è ridurre il peso mantenendo inalterate le prestazioni in termini di rigidezza torsionale, resistenza e fatica. Oltre alla monoscocca vengono realizzati componenti come supporti, attacchi, volante, sedile, poggiatesta e studi sui materiali compositi con software dedicati (analisi FEM molto utilizzate in ambito professionale) seguiti da validazione sperimentale tramite test in laboratorio. Parte di particolare interesse per il reparto è anche l’ergonomia, indispensabile per rispettare la sicurezza del pilota, regolamentata dalla FSAE e per massimizzare l’esperienza e il feeling del pilota. Da non tralasciare inoltre la progettazione e realizzazione dell’assieme di assorbimento d’urto frontale, testato poi in torre di caduta. Il reparto fornisce conoscenze a 360 gradi su progettazione CAD parametrica, simulazioni statiche e dinamiche con materiali metallici e compositi (fibra di carbonio, fibre di kevlar, ecc.).
All’interno del progetto RaceUP, l’organizzazione del reparto si divide in due: nella prima parte dell’anno, gli studenti progettano e realizzano dei componenti sulla base delle conoscenze universitarie e personali; nella seconda metà dell’anno ci si sposta in officina dove si realizza la monoscocca e si fabbricano i progetti elaborati dagli studenti. Punto fondamentale del reparto è la grande parte manuale di laminazione e produzione dei componenti necessari per la vettura. Questo porta ad avere una panoramica completa sull’intero ciclo di vita del prodotto permettendo anche di avere un contatto diretto con aziende e professionisti del settore, avvicinandosi così al mondo del lavoro.
Mechanical Structures
Il reparto Mechanical Structures si occupa del dimensionamento dei vari componenti di sterzo, sospensioni, freni, trasmissione esterna e riduttori del gruppo ibrido (avvalendosi di vari software CAD e simulazione FEM) e della validazione dei componenti stessi tramite i test in laboratorio e i test in pista. Lavora a stretto contatto con la maggior parte dei reparti, in particolar modo con Chassis & Composites e Vehicle Dynamics per la realizzazione del sistema sospensivo. L’obiettivo principale di ogni stagione è ridurre il peso dei diversi componenti, mantenendo affidabilità e resistenza strutturale.
Lavorare in questo reparto consente di imparare ad usare diversi tipi di software e di conoscere ed interfacciarsi con aziende sponsor, utili per un riscontro formativo da parte di esperti nel settore.
Inoltre fornisce competenze pratiche, come il lavoro in officina, l’utilizzo di attrezzi e di macchine utensili quali tornio e fresa.
Combustion Powertrain
ll reparto Combustion Powertrain si occupa della progettazione e dell’ottimizzazione del motore e dei sistemi ausiliari, come raffreddamento e scarico, con particolare attenzione all’efficienza termica e fluidodinamica. L’elettronica viene calibrata attraverso simulazioni monodimensionali e verificata con test al banco. Grazie alla combinazione di competenze teoriche e applicazioni pratiche, puntiamo al miglioramento della performance.
ORGANIZZAZIONE DELLA STAGIONE
All’inizio della stagione si esaminano i problemi riscontrati nel corso degli eventi estivi e a partire da questi si individuano i componenti coinvolti e si valutano le possibili soluzioni. Si fissano quindi gli sviluppi da conseguire nel corso dell’anno: i primi mesi vengono dedicati alla progettazione dei componenti che richiedono miglioramenti mentre a partire da gennaio si iniziano i lavori di produzione e messa a punto della nuova vettura.
Finalmente, nell’arco della primavera, si procede allo svolgimento dei test in pista in preparazione alle competizioni estive.
Hybrid Powertrain
Il reparto Hybrid Powertrain ha l’obiettivo di sviluppare, integrare e gestire il sistema di propulsione elettrico, lavorando in perfetta sinergia con il motore termico per massimizzare le prestazioni complessive della vettura.
Il lavoro si concentra su due fronti strettamente interconnessi. Lato hardware, progettiamo l’architettura elettrica del pacco batteria Li-ion da 48V, curando lo sviluppo del Battery Management System, della sensoristica, dei cablaggi e delle schede elettroniche dedicate. Parallelamente, lato software, implementiamo gli algoritmi di controllo per gestire in modo ottimale l’erogazione di potenza, ponendo una forte attenzione sui più avanzati metodi di gestione energetica.
Nell’attività di reparto vengono impiegati tool di modellazione come Simulink e software di progettazione elettronica come KiCad. Prima di arrivare in pista, il sistema viene validato e calibrato durante le sessioni di test al banco prova.
L’intero lavoro di sviluppo si fonda sulla costante collaborazione con gli altri reparti del team. Ci si interfaccia in particolar modo con Vehicle Dynamics per gli algoritmi di controllo, con Electronics per cablaggi, PCB e telemetrie, e con Mechanical Structures e Chassis & Composites per l’integrazione meccanica, dai riduttori fino ai sistemi di fissaggio a telaio. Un valore aggiunto fondamentale è rappresentato dalla stretta sinergia con la divisione elettrica, poter attingere al loro know-how nel settore offre un solido punto di riferimento per accelerare lo sviluppo tecnologico del nostro sistema.
Entrare a far parte del reparto Hybrid Powertrain significa vivere a 360 gradi l’evoluzione della vettura. Si ha l’occasione di condurre studi teorici e di simulazione orientati a soluzioni innovative per il sistema ibrido, e allo stesso tempo di sviluppare le proprie abilità pratiche, realizzando e assemblando fisicamente quanto definito in fase di progettazione.
Vehicle Dynamics
Il reparto Vehicle Dynamics si occupa di estrarre il massimo potenziale della monoposto, attraverso lo studio della dinamica del veicolo e lo sviluppo di sistemi di controllo.
L’attività del reparto si concentra sullo sviluppo della cinematica e del sistema sospensivo, utilizzando software come MATLAB, Lotus Suspension Analysis ed Adams per l’analisi e la modellazione multi-body del veicolo, e collabora a stretto contatto con il reparto Mechanical Structures per una concretizzazione delle soluzioni progettate. Parallelamente, il reparto si dedica allo studio dei sistemi di controllo, sviluppando algoritmi per la realizzazione di sistemi come il Traction Control ed il Torque Vectoring per i motori elettrici. Queste strategie vengono testate e validate tramite software di simulazione, quali VI-CarRealTime e Simulink.
Nelle fasi di testing in pista, il reparto è responsabile della raccolta dei dati necessari per la valutazione delle performance della vettura. Al tempo stesso, utilizza software come Life Racing per l’analisi della telemetria. L’elaborazione dei dati, unita al feedback dei piloti, permette al reparto di lavorare per avvicinarsi all’assetto ottimale, puntando ad estrarre il massimo potenziale della monoposto.
DIVISIONE ELECTRIC
Aerodynamics
Il reparto Aerodynamics si occupa di produrre un pacchetto aerodinamico che garantisca la massima competitività nelle prove dinamiche degli eventi e i giusti livelli di portata alle componenti dedicate al raffreddamento.
Durante l’anno lavora a stretto contatto con tutti i reparti, tra cui il reparto Chassis, con il quale vengono dimensionati i supporti delle ali e viene identificato, attraverso analisi FEM, il giusto layup per la realizzazione delle componenti. Collabora inoltre con il reparto Cooling per garantire il giusto apporto di aria ai radiatori della vettura, fondamentale per il raffreddamento dei motori, e con il reparto Vehicle Dynamics per migliorare la performance della vettura.
PROGETTAZIONE
Partendo da modelli realizzati da software CAD realizziamo simulazioni CFD per analizzare e ottimizzare i componenti aerodinamici. I nostri disegni sono basati su superfici parametriche di livello avanzato realizzate con 3DEXPERIENCE, mentre per l’ottimizzazione CFD sfruttiamo le simulazioni RANS su Star CCM+ in varie condizioni dinamiche.
ANALISI
Dopo aver concluso le simulazioni, inizia la fase di post-processing. Grazie alle interfacce di Star CCM+, siamo in grado di analizzare scene scalari, vettoriali e non solo, per capire come si comporta il flusso attorno alla vettura. In base a ciò che vediamo in questa fase e grazie alle conoscenze acquisite durante gli studi, siamo in grado di apportare le modifiche necessarie al pacchetto aerodinamico per arrivare a completare i nostri obiettivi.
MANUFACTURING
Grazie al supporto dei nostri sponsor realizziamo dei modelli in resine epox, alluminio, vetroresine e MDF delle nostre appendici aerodinamiche. Da questi, otteniamo degli stampi su cui poi andremo a laminare il prodotto finale. Utilizziamo principalmente fibre di carbonio pre-preg ma anche kevlar. Alla fine, assembliamo e regoliamo l’assetto dei dispositivi in macchina. Inoltre, ci occupiamo di validare simulazioni e performance ipotizzate attraverso test in pista e dispositivi per il rilevamento dei flussi come ad esempio tubi di pitot, flow viz potenziometri.
Electronics
Il reparto Electronics della divisione elettrica si occupa della gestione dell’elettronica di bassa tensione della macchina a livello hardware, quindi tutto ciò che permette alla centralina di rilevare correttamente i valori ottenuti dai sensori posti in auto. Si occupa inoltre del design e della posa del cablaggio in macchina e del design e implementazione di tutte le schede di bassa tensione. Infine, il reparto gestisce tutte le schede necessarie per il funzionamento della batteria di alta tensione.
ORGANIZZAZIONE DELLA STAGIONE
Nei primi mesi di lavoro (fino a gennaio/febbraio) si progetta la macchina in tutte le sue parti, analizzando tutte le possibili criticità e le loro soluzioni in modo da sviluppare un concept adeguato fin da inizio stagione. Da metà febbraio, invece, si inizia a costruire la vera e propria vettura, saldando le schede prodotte, testandole a banco, fino a collegarle al cablaggio del prototipo, per vederle lavorare insieme. Dopodiché inizia la fase di test durante la quale il reparto svolge il ruolo fondamentale di l’analisi del funzionamento del sistema e di diagnostica e test per risolvere eventuali malfunzionamenti.
OBIETTIVI
Gli obiettivi, in genere, dipendono dall’andamento dell’anno precedente: durante la stagione 2025/2026 si lavorerà sull’affidabilità delle schede e sulla creazione di un buon sistema di acquisizione dati.
Chassis & Composites
Il reparto Chassis & Composites studia e realizza componenti in materiali compositi, a partire dalla monoscocca caratterizzata da una struttura di tipo “sandwich”.
OBIETTIVI
L’obiettivo principale è ridurre il peso mantenendo inalterate le prestazioni in termini di rigidezza torsionale, resistenza e fatica. Oltre alla monoscocca vengono realizzati componenti come supporti, attacchi, volante, sedile, poggiatesta e studi sui materiali compositi con software dedicati (analisi FEM molto utilizzate in ambito professionale) seguiti da validazione sperimentale tramite test in laboratorio. Parte di particolare interesse per il reparto è anche l’ergonomia, indispensabile per rispettare la sicurezza del pilota, regolamentata dalla FSAE e per massimizzare l’esperienza e il feeling del pilota. Da non tralasciare inoltre la progettazione e realizzazione dell’assieme di assorbimento d’urto frontale, testato poi in torre di caduta. Il reparto fornisce conoscenze a 360 gradi su progettazione CAD parametrica, simulazioni statiche e dinamiche con materiali metallici e compositi (fibra di carbonio, fibre di kevlar, ecc.).
All’interno del progetto RaceUP, l’organizzazione del reparto si divide in due: nella prima parte dell’anno, gli studenti progettano e realizzano dei componenti sulla base delle conoscenze universitarie e personali; nella seconda metà dell’anno ci si sposta in officina dove si realizza la monoscocca e si fabbricano i progetti elaborati dagli studenti. Punto fondamentale del reparto è la grande parte manuale di laminazione e produzione dei componenti necessari per la vettura. Questo porta ad avere una panoramica completa sull’intero ciclo di vita del prodotto permettendo anche di avere un contatto diretto con aziende e professionisti del settore, avvicinandosi così al mondo del lavoro.
Mechanical Structures
Il reparto Mechanical Structures si occupa della progettazione e dello sviluppo dei principali sistemi meccanici della vettura. In modalità di guida manuale, il lavoro è focalizzato sul dimensionamento dello sterzo, delle sospensioni, della pedaliera e dei riduttori dei quattro motori elettrici, garantendo precisione, sicurezza e affidabilità. Per la guida autonoma, invece, il reparto progetta l’attuatore dello sterzo e un sistema pneumatico dedicato all’attivazione del freno, assicurando la corretta integrazione con l’elettronica di bordo.
Un ruolo chiave è svolto dall’utilizzo di software CAD e simulazioni FEM, strumenti che permettono di analizzare e ottimizzare i componenti già in fase di progettazione. Inoltre, grazie alla collaborazione con le aziende sponsor, il reparto può contare su processi produttivi innovativi che consentono di realizzare parti sempre più leggere ed efficienti.
Infine, il contributo del reparto è fondamentale anche nelle giornate di test e durante le gare, dove si occupa della manutenzione e della messa a punto del veicolo, garantendo prestazioni elevate e massima affidabilità in pista.
Powertrain
Il reparto Powertrain si occupa dello sviluppo e dell’ottimizzazione del sistema propulsivo della monoposto elettrica, basato su quattro motori sincroni a magneti permanenti e sull’infrastruttura di cablaggio ad alta tensione.
Il reparto estende le proprie responsabilità alla progettazione del pacco batteria, alla gestione della potenza e alla strategia di frenata rigenerativa, con particolare attenzione allo sviluppo di algoritmi in grado di migliorare l’efficienza e le prestazioni complessive del veicolo. Per questo aspetto collabora strettamente con il reparto Vehicle Dynamics, così da garantire che le strategie di controllo del powertrain siano integrate in modo ottimale con il comportamento dinamico della monoposto.
Altro aspetto centrale è la collaborazione con il reparto Cooling per lo sviluppo di soluzioni innovative di gestione termica, con l’obiettivo di mantenere i motori elettrici nelle migliori condizioni operative anche sotto carichi estremi.
OBIETTIVO
Il nuovo obiettivo di questa stagione è l’integrazione di una nuova generazione di motori all’interno dell’attuale architettura del powertrain, un passo fondamentale per incrementare prestazioni, efficienza e affidabilità del sistema.
ORGANIZZAZIONE DELLA STAGIONE
L’organizzazione della stagione si articola in due fasi principali, differenti ma che procedono in maniera parallela.
Per quanto riguarda lo sviluppo software e il controllo, la prima parte della stagione è dedicata all’analisi delle strategie già implementate e alla loro ottimizzazione, con l’introduzione di nuove soluzioni dove possibile. Questa fase è seguita da una fase di simulazione basata sui dati raccolti negli anni precedenti, che consente di validare le strategie prima della loro applicazione in pista. La validazione finale avviene nella seconda metà della stagione, direttamente durante le sessioni di testing in pista con la monoposto.
Sul lato hardware e manufacturing, l’inizio della stagione coincide con la fase di concept vettura, in cui si identificano i miglioramenti realizzabili rispetto all’anno precedente e si definiscono le soluzioni a livello di componenti e sistemi. Nella seconda metà dell’anno, queste idee prendono forma attraverso il lavoro pratico in officina, quando inizia la realizzazione vera e propria del nuovo powertrain.
Questo reparto rappresenta il cuore pulsante della nostra monoposto: è l’area con il più ampio margine di miglioramento tecnologico e quella con il maggiore impatto diretto sulle prestazioni complessive del veicolo.
Vehicle Dynamics
Il reparto Vehicle Dynamics si occupa di trasformare il potenziale della vettura in prestazioni in pista. Ci occupiamo di definire le specifiche dinamiche della vettura, studiare gli pneumatici, progettare la cinematica delle sospensioni e sviluppare sistemi di controllo avanzati, come:
- Torque Vectoring
- Traction Control / ABS
- Regenerative Braking
COSA FACCIAMO
- Utilizziamo estensivamente la suite ViGrade:
- Studio e la verifica della cinematica delle sospensioni con ViSuspensionGen
- Simulazione della vettura in tempo reale tramite ViCarRealtime.
- Sviluppiamo e testiamo i sistemi di controllo con MATLAB/Simulink.
- Collaboriamo con il reparto Mechanical Structures nella progettazione e realizzazione delle componenti.
- Lavoriamo con il reparto Software per integrare i nostri sistemi di controllo nella Main Control Unit (MCU).
IN PISTA
Durante i test raccogliamo ed analizziamo i dati di telemetria e il feedback dei piloti, con l’obiettivo di massimizzare le prestazioni della monoposto. Inoltre, supportiamo tutto il Team nella lettura e nell’elaborazione dei dati.
PERCHÈ UNIRTI AL NOSTRO REPARTO
Entrare nel reparto Vehicle Dynamics significa lavorare a stretto contatto con piloti, sviluppando competenze che spaziano dalla simulazione al controllo, fino all’analisi dati in pista. È l’occasione ideale per addentrarsi nel mondo del motorsport e dell’automotive.
Software
Il reparto Software dà vita al cuore digitale della vettura, progettando le logiche di controllo di ogni microcontrollore a bordo: dalla lettura dei sensori alla gestione dei parametri critici di sicurezza, fino all’interfacciamento con il sistema di guida autonoma. Il nostro lavoro copre l’intero stack digitale del team, spaziando dal firmware a basso livello fino alle piattaforme cloud:
– Sviluppo Embedded: progettiamo e implementiamo in C/C++ il firmware per le centraline di bordo, garantendo codice robusto, affidabile e manutenibile.
– Reti di bordo & Acquisizione dati: gestiamo l’architettura di comunicazione intraveicolare basata su CAN bus.
– Telemetria & Cloud IoT: sviluppiamo l’infrastruttura di ricezione e visualizzazione dei dati in tempo reale.
– Toolchain & Automazione: realizziamo script e software dedicati a ottimizzare e velocizzare i flussi di lavoro di tutta la squadra.
La stagione inizia con l’analisi dei requisiti hardware, la progettazione e il conseguente sviluppo dell’architettura software. Nella fase centrale dell’anno, in stretta sinergia con il reparto Elettronico, diventiamo protagonisti del testing, della validazione e del collaudo al banco e su vettura dell’intero sistema elettronico. In pista, il reparto è in prima linea per il monitoraggio dei sistemi, l’analisi telemetrica e il troubleshooting in tempo reale.
Lavorare nel reparto Software significa operare in un contesto dinamico, costantemente alla ricerca di soluzioni innovative e caratterizzato da una forte interdisciplinarietà. Interfacciandosi regolarmente con quasi tutte le aree tecniche del team, ogni membro sviluppa competenze trasversali e una solida visione d’insieme dell’intero sistema macchina.
Cooling
Il reparto di Cooling System si occupa del Thermal management del powertrain della vettura.
L’obiettivo è quello di permettere alla vettura di esprimere la sua massima potenza mantenendo motori, inverter e batteria nel range di temperatura ottimale. Questo minimizzando l’aumento di peso e intaccando il meno possibile la performance aerodinamica.
Circuito di raffreddamento
Attraverso codici Matlab viene analizzata la telemetria per valutare i risultati ottenuti dalla precedente vettura e determinare i punti di miglioramento del reparto. In seguito, si parte da un dimensionamento analitico di ciascun componente da cui si ricava un primo modello CAD su cui vengono effettuate le simulazioni termiche tramite software CFD come Star CCM+.
Dalle scene di simulazione verifichiamo di ottenere i risultati attesi ed effettuiamo eventuali modifiche per migliorare gli aspetti fluidodinamici, termici o meccanici del componente in questione.
Batteria
Tramite test e prove sperimentali sulle celle della batteria siamo in grado di realizzare un modello termico tramite appositi software, che ci permette di determinare la potenza termica istantanea generata dalla batteria, in funzione di quella totale erogata. Da questo dato di partenza ideiamo e dimensioniamo il sistema di raffreddamento ad aria, tenendo in considerazione che deve essere in grado di funzionare anche in caso di pioggia.
Driverless
Sei appassionato di guida autonoma? Frequenti un corso di laurea in ambito informatico o ingegneristico, ami il coding, lo sviluppo di algoritmi e impari in fretta? Stiamo cercando nuove figure da inserire nel nostro reparto Driverless di Formula Student per la stagione 2026/2027!
Il reparto Driverless si occupa dello sviluppo e dell’implementazione dell’intero sistema autonomo della monoposto elettrica. I membri del reparto lavorano a stretto contatto con l’architettura software, operando principalmente nell’ecosistema ROS 2 in C++ e Python, con l’obiettivo di sviluppare e ottimizzare i nodi che orchestrano la comunicazione tra i moduli di bordo.
Il percorso copre l’intera pipeline autonoma, trasformando i dati grezzi dei sensori in traiettorie e performance in pista. Nello specifico, le attività comprendono:
Percezione e Mapping: implementazione di algoritmi di Computer Vision e SLAM per rilevare e classificare i coni, estrarre bounding box e localizzare il veicolo in una mappa globale con precisione centimetrica.
Planning e Controllo: progettazione di strategie di controllo ottimo e inseguimento traiettoria (come MPC e Stanley) per calcolare in tempo reale i riferimenti ottimali di coppia e angolo di sterzo.
L’approccio non si limita alla pura teoria: il software viene costantemente testato e validato su simulatori dedicati, analizzando i log di telemetria tramite strumenti moderni come Foxglove per affinare la dinamica e la robustezza del codice dopo ogni sessione. Le sfide affrontate in questo reparto permettono di acquisire un’esperienza diretta su standard industriali, architetture distribuite e tecniche avanzate di elaborazione dati sul campo, trasformando il codice in pura velocità.
PERCHÉ UNIRTI A NOI
Il nostro team è composto da persone interessate al motorsport, al mondo dell'industria, al digitale, all'informatica e all'ingegneria e motivate a lanciarsi in un ambizioso progetto. Sacrificio e una grande forza di volontà sono elementi fondamentali per far propria un’esperienza che segna nel profondo. La nostra ambizione è quella di diventare la prossima generazione di esperti nel settore e possiamo darti la possibilità di dare una svolta al tuo profilo e farti notare dalle imprese leader a livello nazionale e internazionale. Cosa stai aspettando?
