SGe-09
SGe-09 è il nono prototipo elettrico dell’Università di Padova, sviluppato dalla divisione Electric nel corso dell’anno accademico 2025-2026. La grande evoluzione di questa vettura è la piena integrazione della tecnologia Driverless. Il focus del sistema a guida autonoma è stato il miglioramento delle prestazioni tramite lo sviluppo di sistemi custom che permettono di mappare il tracciato, localizzare la vettura, calcolare la traiettoria ideale e tradurre il percorso ideale in azionamenti meccanici su sterzo e trazione. La vettura, inoltre, vanta una notevole riduzione di peso grazie al nuovo pacco batteria e un aggiornamento completo dell’elettronica. L’aerodinamica, invece, è stata affinata con l’introduzione del sistema DRS, mentre il netto miglioramento dei controlli vettura ha massimizzato stabilità e prestazioni in pista.
- 196 Kg
- 4 motori sincroni da 35 kW
- Cerchi OZ CFRP da 10"
- Sospensioni Push-Rod
- 2,5 sec da 0 a 100 km/h
- 120 km/h velocità massima
191 Kg
Sospensioni Push-Rod
Cerchi OZ CFRP da 10"
4 motori sincroni da 35 kW
Monoscocca in fibra di carbonio, 18,75 Kg
730 N di deportanza a 15 m/s
2°
Autocross Driverless FSATA 2026
1°
Acceleration Driverless FSATA 2026
3°
Business Plan Presentation FSATA 2026
2°
Overall Driverless FSATA 2026
”
Quelli che il sabato li trovi in officina anche in sessione. Quelli che corrono con 600V dietro la schiena. Quelli che dormono nei campeggi dei circuiti di F1 sperando un giorno di lavorarci. Quelli che la passione viene prima. Quelli che noi contro i tedeschi. Quelli del butilene e delle letture estive. Quelli che sono una famiglia prima di essere un team. Quelli che dopo 2 anni lasciano il testimone. Quelli che vanno da 0 a 100 in 2,79s. Quelli che questa macchina l’hanno progettata, costruita e guidata.
Quelli di RaceUP.
Riccardo Gava
LA nostra storia
SGe-09
Dimensioni
Massa: 196 kg
Passo: 1535 mm
Ripartizione: 45% ant 55% post
Carreggiata anteriore: 1230 mm
Carreggiata posteriore: 1200 mm
Powertrain
Motore: Motore AMK sincrono a magneti permanenti, coppia massima 21 Nm, potenza massima 35 kW, velocità massima 20000 rpm
Trasmissione: 1/12.67
Alimentazione: 2 circuiti ad acqua separati, nuovo pacco batteria raffreddato ad aria
Inverter: Inverter AMK realizzati appositamente per i motori forniti, che utilizzano protocollo CAN-bus per la comunicazione con la centralina per la trasmissione dei setpoint
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Double wishbone con pushrod, ammortizzatori EXT con idraulica personalizzata
Pneumatici: Hoosier 16”
Ruote: OZ Racing 10” in carbonio
Sterzo: Sistema pignone-cremagliera con due giunti cardanici
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ISR di derivazione motociclistica e dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca a struttura sandwich composta da fibra di carbonio e honeycomb di alluminio
Driverless
Perception: Ouster OS1 LiDAR
Steering: 200W, 25Nm motor
On-board computer: Ryzen 7900, RTX 4060, 96GB RAM
SGe-08
Dimensioni
Massa: 208 kg
Passo: 1535 mm
Ripartizione: 45% ant 55% post
Carreggiata anteriore: 1230 mm
Carreggiata posteriore: 1200 mm
Powertrain
Motore: Motore AMK sincrono a magneti permanenti, coppia massima 21 Nm, potenza massima 35 kW, velocità massima 20000 rpm
Trasmissione: 1/12.67
Alimentazione: 2 circuiti ad acqua separati, nuovo pacco batteria raffreddato ad aria
Inverter: Inverter AMK realizzati appositamente per i motori forniti, utilizzano protocollo CAN-bus per la comunicazione con la centralina per la trasmissione dei setpoint
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Double wishbone con pushrod, ammortizzatori EXT con idraulica personalizzata
Pneumatici: Hoosier 16”
Ruote: OZ Racing 10” in carbonio
Sterzo: Sistema pignone-cremagliera con due giunti cardanici
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ISR di derivazione motociclistica e dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca a struttura sandwich composta da fibra di carbonio e honeycomb di alluminio
Peso: Monoscocca e Front Hoop 18,5 Kg
Rigidezza torsionale telaio: 5124 Nm/deg
Driverless
Perception: Ouster OS1 LiDAR
Steering: 200W, 25Nm motor
On-board computer: Ryzen 7900, RTX 4060, 96GB RAM
RGe-07
Dimensioni
Massa: 204 kg
Passo: 1535 mm
Ripartizione: 45% ant 55% post
Carreggiata anteriore: 1230 mm
Carreggiata posteriore: 1200 mm
Powertrain
Motore: Motore AMK sincrono a magneti permanenti, coppia massima 21 Nm, potenza massima 35 kW, velocità massima 20000 rpm
Trasmissione: 1/12.67
Alimentazione: 2 circuiti ad acqua separati, nuovo pacco batteria raffreddato ad aria
Inverter: Inverter AMK realizzati appositamente per i motori forniti, utilizzano protocollo CAN-bus per la comunicazione con la centralina per la trasmissione dei setpoint
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Double wishbone con pushrod, ammortizzatori EXT con idraulica personalizzata
Pneumatici: Hoosier 18”
Ruote: OZ Racing 10” in carbonio
Sterzo: Sistema pignone-cremagliera con due giunti cardanici
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ISR di derivazione motociclistica e dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca a struttura sandwich composta da fibra di carbonio e honeycomb di alluminio
Peso: Monoscocca e Front Hoop 20,5 Kg
Rigidezza torsionale telaio: 6531 Nm/deg
SGe-05
Dimensioni
Massa: 207 kg
Passo: 1535 mm
Ripartizione: 45% ant 55% post
Carreggiata anteriore: 1230 mm
Carreggiata posteriore: 120 mm
Powertrain
Motore: 4 motori AMK / DD5-14-10-POW-18600-B5
Trasmissione: 1/14.44
Alimentazione: Circuiti ad acqua separati per motori ed inverters, pacco batteria raffreddato ad aria
Inverter: Inverter AMK realizzati appositamente per i motori forniti, utilizzano protocollo CAN-bus per la comunicazione con la centralina per la trasmissione dei setpoint
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Double wishbone con pushrod, ammortizzatori EXT con idraulica personalizzata
Pneumatici: Hoosier 18×7,5-10
Ruote: OZ Racing 10” in magnesio
Sterzo: Sistema pignone-cremagliera con due giunti cardanici
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ISR di derivazione motociclistica e dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca a struttura sandwich composta per la maggior parte da fibra di carbonio e honeycomb di alluminio
Peso: Monoscocca e Front Hoop 20 Kg
Rigidezza torsionale: 2200 Nm/deg
SGe-04
Dimensioni
Massa: 207 kg
Passo: 1535 mm
Ripartizione: 45% ant 55% post
Carreggiata anteriore: 1230 mm
Carreggiata posteriore: 120 mm
Powertrain
Motore: 4 motori AMK / DD5-14-10-POW-18600-B5
Trasmissione: 1/14.44
Alimentazione: Circuiti ad acqua separati per motori ed inverters, pacco batteria raffreddato ad aria
Inverter: Inverter AMK realizzati appositamente per i motori forniti, utilizzano protocollo CAN-bus per la comunicazione con la centralina per la trasmissione dei setpoint
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Double wishbone con pushrod, ammortizzatori EXT con idraulica personalizzata
Pneumatici: Hoosier 18”
Ruote: OZ Racing 10” in magnesio
Sterzo: Sistema pignone-cremagliera con due giunti cardanici
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ISR di derivazione motociclistica e dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca a struttura sandwich composta per la maggior parte da fibra di carbonio e honeycomb di alluminio
Peso: Monoscocca e Front Hoop 20 Kg
Rigidezza torsionale: 2200 Nm/deg
SGe-06
Dimensioni
Massa: 208 kg
Passo: 1535 mm
Ripartizione: 45% ant 55% post
Carreggiata anteriore: 1230 mm
Carreggiata posteriore: 1200 mm
Powertrain
Motore: 4 motori AMK / DD5-14-10-POW-18600-B5
Trasmissione: 1/14.44
Alimentazione: Circuiti ad acqua separati per motori ed inverters, pacco batteria raffreddato ad aria
Inverter: Inverter AMK realizzati appositamente per i motori forniti, utilizzano protocollo CAN-bus per la comunicazione con la centralina per la trasmissione dei setpoint
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Double wishbone con pushrod, ammortizzatori EXT con idraulica personalizzata
Pneumatici: Hoosier 18”
Ruote: OZ Racing 10” in magnesio
Sterzo: Sistema pignone-cremagliera con due giunti cardanici
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ISR di derivazione motociclistica e dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca a struttura sandwich composta per la maggior parte da fibra di carbonio e honeycomb di alluminio
Peso: Monoscocca e Front Hoop 20 Kg
Rigidezza torsionale: 2200 Nm/deg
EVOLUTION-E 2018
Dimensioni
Massa: 200kg
Passo: 1600mm
Carreggiata: 1000mm
Powertrain
Motore: Motore AMK sincrono a magneti permanenti, coppia massima 21 N/m, potenza massima 35 kW, velocità massima 20000 rpm
Trasmissione: 1/14.44
Alimentazione: Circuiti ad acqua separati per motori ed inverters, pacco batteria raffreddato ad aria
Inverter: Inverter AMK realizzati appositamente per i motori forniti, utilizzano protocollo CAN-bus per la comunicazione con la centralina per la trasmissione dei setpoint
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Double wishbone con pushrod, ammortizzatori EXT con idraulica personalizzata
Pneumatici: Hoosier 18”
Ruote: OZ Racing 10” in magnesio
Sterzo: Sistema pignone-cremagliera con due giunti cardanici
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ISR di derivazione motociclistica e dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca a struttura sandwich composta per la maggior parte da fibra di carbonio e honeycomb di alluminio
Peso: Monoscocca e Front Hoop 20 Kg
Rigidezza torsionale: 2200 Nm/deg
ORIGIN-E 2017
Dimensioni
Massa: 200kg
Passo: 1535 mm
Ripartizione: 50% ant 50% post
Carreggiata anteriore: 1180 mm
Carreggiata posteriore: 1140 mm
Powertrain
Motore: 4 motori sincroni a magneti permanenti fatti in casa
Trasmissione: Fissa, tramite riduttore epicicloidale 7:1
Alimentazione: Batteria di celle LiCo02, 525 V, 6.75 kWh
Raffreddamento: Circuito ad olio diatermico con doppio radiatore
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Sistema a doppi triangoli, push-rod e sistema anti rollio
Pneumatici: Hoosier 18”x7,5”
Ruote: OZ Racing Magnesium 7”x10”
Sterzo: Pignone con cremagliera
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ap-racing modificate – dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca integrale in fibra di carbonio
Nucleo: Alveolare in alluminio
Peso: 23 kg
Rigidezza torsionale: 5700 Nm/deg
SGe-03
Dimensioni
Massa: 201 kg
Passo: 1535 mm
Ripartizione: 45% ant 55% post
Carreggiata anteriore: 1230 mm
Carreggiata posteriore: 1220 mm
Powertrain
Motore: Motore AMK sincrono a magneti permanenti, coppia massima 21 N/m, potenza massima 35 kW, velocità massima 20000 rpm
Trasmissione: 1/14.44
Alimentazione: Circuiti ad acqua separati per motori ed inverters, pacco batteria raffreddato ad aria
Inverter: Inverter AMK realizzati appositamente per i motori forniti, utilizzano protocollo CAN-bus per la comunicazione con la centralina per la trasmissione dei setpoint
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Double wishbone con pushrod, ammortizzatori EXT con idraulica personalizzata
Pneumatici: Hoosier 18”
Ruote: OZ Racing 10” in magnesio
Sterzo: Sistema pignone-cremagliera con due giunti cardanici
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ISR di derivazione motociclistica e dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca a struttura sandwich composta per la maggior parte da fibra di carbonio e honeycomb di alluminio
Peso: Monoscocca e Front Hoop 20 Kg
Rigidezza torsionale: 2200 Nm/deg
ORIGIN-E 2016
Dimensioni
Massa: 200kg
Passo: 1535 mm
Ripartizione: 50% ant 50% post
Carreggiata anteriore: 1180 mm
Carreggiata posteriore: 1140 mm
Powertrain
Motore: 4 motori sincroni a magneti permanenti fatti in casa
Trasmissione: Fissa, tramite riduttore epicicloidale 7:1
Alimentazione: Batteria di celle LiCo02, 525 V, 6.75 kWh
Raffreddamento: Circuito ad olio diatermico con doppio radiatore
Sospensioni e gomme
Sospensioni: Sistema a doppi triangoli, push-rod e sistema anti rollio
Pneumatici: Hoosier 18”x7,5”
Ruote: OZ Racing Magnesium 7”x10”
Sterzo: Pignone con cremagliera
Freni: Impianto a doppio circuito con pinze ap-racing modificate – dischi flottanti
Telaio
Telaio: Monoscocca integrale in fibra di carbonio
Nucleo: Alveolare in alluminio
Peso: 23 kg
Rigidezza torsionale: 5700 Nm/deg